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MAXXIS ME3T、瑪吉斯輪胎、瑪吉斯節能胎在PTT/mobile01評價與討論,在ptt社群跟網路上大家這樣說

MAXXIS ME3T在[新聞] ARTC節能輪胎產業聯盟暨節能標章正式成立- 看板car

作者[新聞] ARTC節能輪胎產業聯盟暨節能標章正式成立
標題clazziquai (花哈噴)
時間2019-11-20 00:05:08 UTC



原文連結:https://pse.is/NBJ3H

原文內容:
或許您與咱們一樣是朝九晚五的受薪階級,對每月可分配金額總是斤斤計較,之所以對輪
胎的選擇總是考慮再三?要節能、要耐磨又要有好的溼地抓地性能,怎樣貨比三家還是理
不出頭緒?現在也許不用這麼困難!因為由經濟部能源局委託ARTC所成立的「節能輪胎產
業聯盟」,正式將節能輪胎進行分級,以期能讓消費者清楚各級別當中的差異,使輪胎的
選購上能更為直接方便!

於今成立的「節能輪胎產業聯盟」,其內部成員還不乏國內外知名的輪胎廠,舉凡Maxxis
正新(瑪吉斯)、Kenda建大輪胎、Nankang南港輪胎、Goodyear固特異、Bridgestone普
利司通、橫濱輪胎Yokohama以及Dunlop登祿普等7家品牌入列,約佔有國內市場的7成銷售
之譜,當然其他未加入的輪胎品牌也能透過送件的方式加入聯盟、甚至為旗下產品取得節
能標章。

然以目前7家聯盟成員廠商的旗下產品,除了在輪胎外觀上貼有分級標章的貼紙外,也能
夠透過聯盟官網上的查詢系統找到心中所想的型號及規格,然就現場由Maxxis正新(瑪吉
斯)、Kenda建大輪胎以及Dunlop登祿普所擺放的胎種來看,橫跨14吋到20吋不同的寬度
與扁平比,選項也算十分豐富,其中也有如Maxxis ME 3T這類通過A級節能標準、適用在
Toyota Corolla Altis上的原廠配胎。

不過所謂的「分級制度」標準從何而來?其實ARTC和經濟部能源局參考的是歐盟標準,依
照不同的滾動阻力係數,再加上單一濕地抓地力指數(為確保有相同的性能表現)來進行
分門別類,等級越高者滾動阻力越低、節能成效越好,並且依序給予A、B、C等3種等級,
低於規範標準則不授予任何標章,即便滾動阻力已達A級水準,但濕地抓地力未達認定標
準也是,就是要避免消費者落入低滾動阻力=抓地力不佳的預設立場。

以ARTC和經濟部能源局的資料顯示,目前全國約680萬輛的小客車中,每年約有1/4、也就
是約170萬輛需進行輪胎的更換,然以具備節能標章的胎種約可省4~8%的油料損耗來看,
一年下來每輛車約可省下1,200元至2,200元的油費支出,可說相當可觀。至於該如何計算
換裝節能輪胎的投資效益,在聯盟官網也可進行簡易運算,包含省下的油量、油資及減少
的CO2排放等一目了然。



心得:對於不知道要怎麼選輪胎的人有這種分級大概是真的滿有幫助的吧?至少貌似真的
能讓人省下一筆小小的油錢?時機歹歹,也是不無小補啦


*轉錄新聞/情報,必須附上原文及網址連結及心得或意見30字(不含標點符號)*

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推 stockton19 : 多此一舉 11/20 07:09
推 oxoxx : 覺得不錯啊,有個參考的資料可以看 11/20 07:11
噓 alurel : 沒有米寶寶 11/20 07:31
推 chandler0227: 看起來是直接拿EU Label來換算 有點多此一舉 11/20 08:35
→ kerker : ARTC取得EUlabel的實驗認證單位資格不是比較有意義 11/20 09:31
→ kerker : 嗎?廠商也不用去歐洲再搞一次 11/20 09:31
→ segio : 有比沒有好. 11/20 10:00
→ chandler0227: 因為國內除了少數輪胎廠 機構沒有檢測輪胎的設備啊 11/20 10:09

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