亞氫動力、亞氫股價、氫能源概念股在PTT/mobile01評價與討論，在ptt社群跟網路上大家這樣說

原文標題：
全球氫燃料電池起飛 愈來愈近了嗎？
(請勿刪減原文標題)
原文連結：
https://bit.ly/3bxGdn5
(請善用縮網址工具)
發布時間：
2021年5月17日
(請以原文網頁/報紙之發布時間為準)
原文內容：
「氫是未來燃料」曾在30年前仍是一種概念，但隨著近期事態的發展，已經接近了氫爆發
的臨界點。

例如：用於重型卡車的燃料電池，正在加速開發中，未來等待基礎設施改善，就有機會加
速將氫能帶入輕型燃料電池電動車（FCEV）領域。畢竟，可再生能源的激增，使人們愈來
愈需要使用氫氣來儲存電網多餘的電量，更重要的是，這是一種廉價生產綠色氫氣的新穎
方法。

美國國家再生能源實驗室與其他五個國家實驗室，正在展開合作HyBlend專案，主要是研
究將20%的氫氣摻入天然氣基礎設施中的情況。由於這些氫氣是由多餘的太陽能和風能通
過電解產生的，因此該專案可以降低天然氣基礎設施的碳足跡。

目前，預計HyBlend專案將花費兩年的時間，評估此類氫氣/甲烷混合物的安全性和效率，
因為氫氣的能量密度較低，並且比甲烷更具爆炸性。它還將研究這些具三倍滲透性的較小
H2分子對管道本身的影響。如果這種氫氣/甲烷混合物是可行的，將為美國1兆美元的天然
氣基礎設施提供清潔氫氣，同時將努力擴展目前微不足道的1,600英哩氫氣管道網路。

目前豐田、現代、戴姆勒和富豪汽車都擁有重型燃料電池卡車，最初用途都集中本地運輸
和港口拖運上，但隨後將進行長途氫氣運輸。在百萬英哩使用壽命的基礎上，一輛長途柴
油卡車其總成本是FCEV耕耘機的三倍。即使FCEV耕耘機在更高的效率下，其動力總成比柴
油引擎昂貴得多，但是在整個生命週期內卻較有經濟效益。對於輕型車輛來說，燃料成本
與車輛購買價格的比率接近1：1，因此市場仍需利用重型卡車的規模經濟來協助其降低動
力總成成本。

即使如此，仍有許多汽車廠商積極投入燃料電池電動車的發展。德國汽車製造商BMW於
2013年1月就已經與豐田結盟，共同開發燃料電池。預計從2022年開始BMW將陸續推出燃料
電池電動車。目前計劃在2022年推出限量版氫燃料電池休旅車i Hydrogen X5，也預計在
2026年推出第二代X7汽車時，將涵蓋氫燃料電池車種。

2021年早些時候，Jaguar Land Rover也表示，正在投資開發氫燃料電池，以期未來將由
氫轉變為動力汽車。其中，與印度塔塔汽車公司（Tata Motors）的合資企業JLR，預計
2022年將在英國的道路上使用氫燃料電池電動車。這表示氫爆發的臨界點愈來愈接近了!


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推動低碳運輸，加上目前電動車仍無法滿足長程需求，需多車廠也不放棄開發
氫燃料車。



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